En lastebil kommer inn for å få montert lys. Så skal det trekkes kabler, settes reléer, regnes strømtrekk og finnes plass til sikringer. Timene går før det første lyset i det hele tatt tennes. Det er den delen av jobben Strands har prøvd å bygge bort med SKYN1, som er i salg fra 19. september.
– Jeg skal være kundenes høyre hånd, og gi dem den beste støtten de kan få, sier han.
– Vi har veldig mange produkter i sortimentet, og det er ikke alltid lett å vite hvordan alt fungerer og hva som kan gjøre hva. Der blir jeg tannhjulet i det hele, som kan vise hvordan kundene kan tenke og jobbe med disse produktene, sier Sundén.
Strands startet i begynnelsen av 2000-tallet, da Jon Strand ville lage lys ingen andre hadde. Første visning av lyktene kom rundt 2004. Rundt 2012 omsatte selskapet for et par titalls millioner. I dag leverer de lys til over 50 land ut fra Fritsla utenfor Borås. Og omsetningen er nærmere 300 millioner kroner.
Utviklingen skjer ikke bak et skrivebord. Strands jobber med en rekke lastebilsjåfører som ambassadører, som får produktene i hendene før de slippes.
– Vi lytter til dem som faktisk har et behov der ute, for så å lage produktet behovet finnes for, sier Joakim.
Tanken bak den nye produktserien SKYN1 er at alt lyset på kjøretøyet skal snakke sammen over Bluetooth, enten det står bak, foran eller på taket. Hvilken vei du går inn, kommer an på hvor mye lys det er snakk om.
EXP er den enkleste. Lysene får strøm, og så kjenner en trådløs kontroll dem igjen og legger hver funksjon på riktig knapp. De husker til og med siste innstilling, så de tenner slik du forlot dem.
– Selv du som aldri har montert en lampe på en bil, kan gjøre det. Alt den trenger er pluss og jord. Så parkobler du med kontrolleren, og du er good to go, sier Joakim.
Har kunden mange lys, går du heller på PXP. Da kobles alt til en Force Box som styres fra appen, fra faste knapper i hytta eller rett gjennom bilens eget system i CarPlay og Android Auto. Kjører sjåføren ulike biler fra dag til dag, ligger oppsettene klare i appen.
– EXP er til for transportbiler, håndverkere og enklere veiarbeidsbiler. PXP-systemet er for det store markedet som vil ha mange lys, sier han.
Og det er verdt å merke seg for den som skal anbefale: EXP-lysene trenger EXP-kontrollen, mens Force Box tar imot hva som helst.
– Der er det ikke låst til én lampe. Der har du boksen, og du kan bruke hvilket lys du vil, sier Joakim.
Force Box tar opptil 60 ampere og har elektroniske sikringer innebygd. Du kobler inn en gruppe lys, kjører en test, og så regner boksen ut strømtrekket og setter sikringen. Den holder også øye med spenning og temperatur underveis.
– Du slipper å tenke på sikringer og reléer. Den eneste sikringen du trenger, er mellom batteri og boks, sier han.
Smart teknologi i førerhuset har en tendens til å koste. Her er det ikke tilfellet.
– Lampene koster like mye som våre andre standardlamper som ikke er smarte. Du trenger en kontroll og du trenger lampene, det er det, sier Joakim.
Det betyr at en kunde som uansett skulle kjøpt arbeidslys eller kjørelys, i praksis bare betaler for kontrolleren for å få hele systemet med på kjøpet.
– Når monteringen er enklere, blir terskelen for å investere i et ordentlig lysoppsett mye lavere, sier Joakim Russell, daglig leder i LVD.
Serien er heller ikke ferdig utbygd.
– Det kommer bare til å utvikles med flere lamper i systemet. Den reisen er langt fra ferdig, vi har akkurat begynt, sier Sundén.
Kjørelysene og LED-barene har to moduser, og det er der de blir morsomme. I E-modus er de godkjent for veibruk som alt annet. Dobbeltklikker du på kontrollen, går de over i Xperience-modus, og da lyser kjørelyset Siberia Skylord nesten 800 meter framover på 13 300 lumen.
Resten av serien er typegodkjent der det trengs, både på varsellys, ryggelys og elektromagnetisk støy. Verkstedet slipper dermed å lure på om lyset er lovlig å selge og montere.
Utstyr som står ute i kulde og fukt og går mange timer i døgnet, vekker naturlig skepsis når det er trådløst.
– Vi bygger ting for dem som bruker det her hver dag, flere timer om dagen, og da må det holde. Hver time bilen ikke fungerer, koster mye penger, sier Joakim Sundén i Strands.
– Minste trøbbel, og det blir bare problem. Da taper vi salg på det, og varemerket vårt tar skade. Vi slipper så godt som aldri noe uten at vi er helt sikre på at det fungerer, sier han.
Lysene tåler spyling med høytrykk, og det følger tre års garanti med hele serien.
– Vi vil alltid ligge et steg foran alle andre. Vi er stolte av det vi gjør, og vi er trygge på det vi gjør, sier han.