– Ettermarkedsproduktene har samme kvalitet som vi leverer til originalsiden
Det sier Thomas Björk i SKF. En av LVDs nærmeste samarbeidspartnere og leverandører. Han forklarer hvorfor riktig produsent, spesifikasjon og kvalitet har mer å si enn etiketten på esken.
– Et kulelager kan se helt likt ut på utsiden. Likevel kan valget av produsent utgjøre en stor forskjell, både for drivstofføkonomi, levetid og total driftskostnad, fortsetter Björk.
Fra innovasjon til ettermarked
SKF er et stort svensk industrikonsern med røtter tilbake til starten av 1900-tallet. Selskapet ble grunnlagt av ingeniøren Sven Wingquist, som stod bak det selvjusterende kulelageret. En oppfinnelse som gjorde det mulig å håndtere bevegelige aksler på en helt ny måte.
– SKF har jo ikke funnet opp selve kulelageret, men det var det selvjusterende lageret som var innovasjonen. Det var det som gjorde det mulig å bruke det på en helt annen måte, forklarer Björk.
Han jobber med ettermarkedet for tunge kjøretøy: lastebiler, busser og hengere.
Samme produkt, samme kvalitet
Et tilbakevendende spørsmål er forskjellen mellom originaldeler og ettermarkedsdeler.
– Hva er forskjellen på en såkalt originaldel som dere lager for Volvo, Man, Scania etc, og en ettermarkedsdel?
Her er Björk tydelig:
– Ettermarkedsproduktene fra SKF har samme kvalitet som vi leverer til originalsiden. De lages på samme fabrikk med samme teknologi og går gjennom samme strenge etterkontroll, sier han.
Han peker på at ettermarkedet ofte blir behandlet som én kategori, selv om kvaliteten varierer betydelig mellom produsentene.
– Utfordringen er at man ofte snakker som om ettermarked var et eget merke. Det blir helt feil. La oss si det slik. Det er mange forskjellige leverandører, som leverer veldig forskjellig kvalitet. Pass på å handle av de som kjenner bransjen, sier han.
Det handler altså ikke om original versus ettermarked, men om å velge riktig produsent og spesifikasjon. Det kan vi i LVD hjelpe deg med.
Det du ikke ser, er det som teller
Ifølge Björk er kulelager et godt eksempel på en komponent der forskjellene sitter på innsiden.
– Alle kulelager ser bra ut utenpå. Det som skiller dem er hvordan de fungerer innvendig, sier han.
Han trekker frem faktorer som fettmengde, friksjon og rundhet i kulene som avgjørende for ytelsen over tid.
– Du skal ha så lite fett som mulig, men så mye som nødvendig. For mye fett gir høyere friksjon, sier Björk.
Små forskjeller kan få stor betydning i praksis. Redusert friksjon påvirker både slitasje og drivstoffbruk, spesielt når effekten kommer fra flere hjul og lange kjørelengder.
– Tenk totaløkonomi, ikke stykkpris
Björk mener bransjen fortsatt undervurderer sammenhengen mellom valg av deler og total kjørekostnad.
– Billig innkjøpspris ender ikke alltid billig til slutt. Og det er også viktig å si: en høyere pris betyr ikke nødvendigvis at du betaler for mye. "Dyrt er når du ikke får kvaliteten du betaler for, sier han.
Han peker på at SKF-produkter ofte blir oppfattet som kostbare, uten at de settes i sammenheng med blant annet levetid og total belastning over tid.
– Våre produkter kan koste mer i innkjøp, men når du ser på funksjon, levetid, friksjon og hva det betyr for drivstoffbruk og utskiftingsintervall, så har det mye å si for totaløkonomien, sier Björk.
Et kulelager som må byttes oftere, eller som gir høyere friksjon, kan gi økte kostnader både til drivstoff og verksted, uten at det nødvendigvis merkes i daglig bruk. Nettopp derfor er dokumentasjon og teknisk forståelse viktig.
LVD som bindeledd mot markedet
I Norge er samarbeidet med LVD en sentral del av hvordan SKF følger markedets behov. LVD er et bindeledd mellom produsenten og den praktiske hverdagen på verkstedet og på norske veier.
– Det er gjennom LVD vi får følelsen av hvordan markedet faktisk ser ut. Det er deres kunder som sier hva de trenger, og den informasjonen tar vi med oss videre, sier Björk.
Han beskriver dialogen som tett og samarbeidet som godt, med fokus på riktig sortiment, tilgjengelighet og tilpasninger til norske forhold. For SKF betyr det bedre beslutningsgrunnlag. For LVD og kundene betyr det færre feilvalg og mer forutsigbar drift.
Startet Volvo i 1926
SKF var tidlig involvert i utviklingen av kulelager for bilindustrien. Et kjent eksempel er at det første kulelageret utviklet for dette formålet fikk navnet Volvo (latin: jeg ruller). Det navnet ble senere tatt videre inn i bilproduksjon i 1926, og deretter skilt ut som eget datterselskap og bilmerke. For Thomas Björk er poenget ikke historien i seg selv, men at kravene til presisjon og levetid har vært de samme helt siden den gang.
Alltid mennesker i etterkontrollen
For Björk handler mye av jobben om å forklare hvorfor detaljer i produksjon, materialvalg og kvalitetskontroll faktisk betyr noe i hverdagen.
– Bare fordi du har en fabrikk som kan produsere noe, betyr det ikke at alle produkter er like. Det er blant annet kontrollfunksjonene som skiller de seriøse produsentene. Hos oss er det alltid mennesker som gjør den siste etterkontrollen før delene sendes ut. Det er en kvalitetskontroll ikke alle leverandører tar seg råd til, sier han.
På LVD.no finner du kulelager av høy kvalitet, fra SKF.
