Sprukne skiver, skjevbrems og hengere som bremser for svakt. Statens vegvesen finner det samme uke etter uke. Martin Jensen i LVD forklarer hvorfor feil på hengeren er vanskeligere å oppdage før en utekontroll, og hva du risikerer med bremsedeler av for lav kvalitet.
Da Statens vegvesen stoppet 178 kjøretøy ved Svinesund og Ørje i august, fikk et estisk vogntog kjøreforbud på stedet. Bremseskivene på begge sider av forakselen hadde gjennomgående sprekker. Vegvesenets undersøkelser har over flere år vist at den vanligste bremsefeilen på tunge kjøretøy er for svak bremsevirkning på tilhengeren, fulgt av skjev bremsevirkning over én aksel.
Martin Jensen, avdelingsleder for LVD i Skien, kjenner igjen mønsteret fra bestillingene som kommer inn.
– Når et verksted ringer oss og bestiller deler etter en kontroll, gjelder det nesten alltid bremser eller lys. Og det er hengeren oftere enn trekkvogna. Trekkvogna får service på dato, hengeren får det som er igjen av tid og budsjett, sier han.
Hengeren står stille og sliter skjevt
En trekkvogn sier fra gjennom sensorer, feilkoder og en sjåfør som merker at noe er annerledes. En henger står stille i perioder, samler rust i bremsemekanismen og sliter ulikt fra side til side uten at noen merker det før rullebremseprøven på kontrollplassen.
– Skjevbrems kjenner du ikke i førersetet. På en henger med flere aksler merker verken sjåføren eller verkstedet noe, uansett føre. Det viser seg først på rullebremseprøven, eller når mekanikeren ser store forskjeller i slitasje inne på verkstedet. Har du først byttet på den ene siden og latt den andre stå, har du laget skjevheten selv, sier Martin.
Han anbefaler verkstedene å kjøre bremseprøve før de bestiller, og bytte begge sider når de først er i gang.
Da får du ikke kjøre videre
LVD selger ettermarkedsdeler, og mange av dem produseres på samme fabrikk som originaldelene. Martin mener likevel at det finnes bremsedeler i markedet som ikke burde ligget på noen hylle.
– Vi ser skiver til priser som ikke går opp. Da har noen spart på materialet. En skive som ikke tåler varmen får sprekker, og sprekker er det første kontrolløren ser etter. Da får du ikke kjøre videre, sier han.
Han er tydelig på hva som skjer når det går galt utenfor kontrollplassen.
– Belegg av for lav kvalitet gir bremsefading i en lang nedoverbakke. Belegget blir så varmt at friksjonen forsvinner, og sjåføren står der med en pedal som ikke gjør noe. Derfor er det viktig å velge verksteder som bruker kvalitetsdeler, sier Martin.
Han anbefaler sjåfører og lastebileiere å spørre verkstedet hvilke bremser de bruker og hvor de kjøper dem.
– Spør hva som skrus på bilen din. Et verksted som kan svare på det, og som kan vise deg artikkelnummeret, har tenkt gjennom valget. Får du ikke noe svar, ville jeg vært litt forsiktig, sier han.
13 000 deler på lager
Etter en kontrollseddel har eieren kort frist på å utbedre, og kjøretøyet står på verkstedet til delen er på plass. Da gjelder det å finne riktig del raskt. LVD har 13 000 deler på lager og leverer 90 prosent av bestillingene samme eller neste dag.
– Bremseskiver, klosser og bremsesylindere til de vanligste akslene er det vi sender mest av etter kontroller. Det er også de delene som koster mest å mangle, sier Martin.
I nettbutikken på lvd.no finner du et bredt utvalg av bremseskiver, klosser og bremsesylindere.
