Utslippssystemer i tunge kjøretøy har utviklet seg fra lyddemping til teknologi som reduserer skadelige gasser i flere trinn. For Dinex handler denne utviklingen om renere luft, og om å gjøre komplekse systemer forståelige for verkstedene som jobber med dem hver dag.
– Systemene er blitt langt mer komplekse enn før, og alt henger sammen, sier Luise Fenger Jørgensen, Sales Manager Nordics i Dinex.
Fra 15 til 2000 ansatte på 40 år
Dinex ble grunnlagt i 1982 i Middelfart i Danmark av ekteparet Jørgen og Grethe Dinesen. Jørgen forlot sin tidligere arbeidsgiver fordi han så et større potensial i å produsere egne eksossystemer for tunge kjøretøy.
Selskapet startet med 15 ansatte og har siden vokst til en global leverandør innen eksos- og utslippsteknologi.
– Torben Dinesen har vært med siden oppstarten. Han begynte offisielt i 1990 og tok over som CEO i 2000, sier Jørgensen.
– Har redusert farlige gasser med 95 prosent
Det er ikke bare Dinex som har utviklet seg siden oppstarten. Kravene til utslipp har blitt mye strengere. Euro-normene er slike europeiske utslippskrav som regulerer hvor mye skadelige gasser et kjøretøy kan slippe ut. Euro 0 var de første regulerte kravene. På den tiden var utslippskontrollen enkel, og teknologien var veldig begrenset.
Euro IV er dagens gjeldende standard for tunge kjøretøy. Den stiller mye strengere krav til reduksjon av blant annet NOx og partikkelutslipp. For å levere på disse kravene må eksosen gjennom flere rensetrinn før den slippes ut.
– Vi har vært med fra Euro 0 og frem til Euro IV. Siden utslippsnormene ble innført, har vi redusert farlige gasser med over 95 prosent med Euro IV-systemene, sier Jørgensen.
– Før hadde man i praksis en lyddemper. I dag består systemet av sensorer, filtre, katalysator og AdBlue som jobber sammen for å redusere utslippene, sier hun.
«Hvis én komponent ikke fungerer, påvirker det resten»
Et moderne Euro IV-system består blant annet av NOx-sensorer, dieselpartikkelfilter, katalysator og AdBlue-system. Hver del har en tydelig funksjon, men de er avhengige av hverandre.
– Hvis én komponent ikke fungerer optimalt, får det konsekvenser for resten av systemet, sier Jørgensen.
– Man må alltid finne rotårsaken. Hvis man bare bytter en NOx-sensor uten å undersøke hvorfor feilen oppstår, kan man få samme feil igjen senere, sier hun.
For verksteder betyr dette at systemforståelse er like viktig som å kjenne den enkelte delen.
«Vi tester både for OEM og ettermarked»
I Danmark har Dinex et eget testsenter hvor produkter testes og sjekkes både for OEM og ettermarked.
– Vi har motorer installert hvor vi kan kontrollere at NOx-sensorene måler korrekt. Vi tester lyddempere og bruker vibrasjonsbord for å sikre at filtrene tåler belastningen ute på veiene, sier Jørgensen.
OEM-avdelingen jobber med løsninger som skal møte fremtidige krav, ofte flere år frem i tid. Ettermarkedet fokuserer på løsninger som fungerer i dag.
– Noen ser en konflikt mellom originaldeler og ettermarkedsdeler, men vi ser det som en fordel. Vi får mye kunnskap på tvers av disse to, sier Jørgensen.
– Diesel vil fortsatt ha en stor plass
Er diesel på vei ut? Vil elektrifisering og hydrogen ta over? Jørgensen mener at diesel fortsatt vil være viktig i mange år fremover.
– Dieselkjøretøy vil fortsatt ha en stor plass på veiene i fremtiden. Samtidig ser vi stadig mer av hybridløsninger. I tillegg forventer vi nye krav som vil redusere NOx ytterligere, sier hun.
Hun og kollegaene i Dinex er ofte i kontakt med verksteder for å få førstehåndsinformasjon om hvordan produktene fungerer i praksis.
– Jeg lærer mye når jeg snakker med mekanikere og sjåfører. Det er jo dem som blir påvirket av nye regler først, sier hun.
Stolte av lokal tilstedeværelse
Selv om Dinex er en global aktør, er lokal tilstedeværelse viktig i Norden.
– Jeg er stolt av at vi fortsatt har lokal salgssupport i Norden. Mange flytter ut, men vi legger stor verdi i å være tett på markedet, sier Jørgensen.
I Norge er det særlig Scania, Volvo og Mercedes som dominerer. Derfor må sortiment og tilgjengelighet tilpasses disse merkene.
– Kvalitet og leveringstid er nøkkelen
I Norge samarbeider Dinex tett med LVD.
– Vi har et godt samarbeid med LVD. Det er løpende dialog og fokus på å skape verdi for sluttkundene, sier Jørgensen.
Samarbeidet handler ikke bare om distribusjon. Det handler om å forstå verksteddriften i praksis. Når systemene blir mer komplekse og kravene strengere, må riktige deler være tilgjengelige når behovet oppstår.
– For oss er det ikke bare viktig å selge inn varer. Det er viktig at vi har de riktige varene på hyllene, og at de passer til det som faktisk ruller på veiene i Norge.
Det gode samarbeidet og dialogen gjør det mulig å justere lageret, sortimentet og prioriteringer etter behov. Målet er å redusere stillstand og sikre forutsigbarhet for verkstedene.
– Vi har en felles forståelse for at kvalitet og leveringstid er nøkkelen til et godt partnerskap og gode løsninger, sier Luise.
For verkstedene betyr samarbeidet mellom Dinex og LVD tilgang til typegodkjente ettermarkedsdeler, teknisk støtte og en partner som forstår både regelverket og hverdagen i verkstedet.
På LVD.no finner du et stort utvalg av produkter fra Dinex. Klikk her!
