Hver vinter står en trailer på tvers et sted i Norge og lager trafikkork. Det kunne vært forhindret med god bruk av kjetting.
Første november trådte vinterkravet nok en gang i kraft for alle vogntog i Norge: Kjettingen skal med. Er du opptatt av kvalitet, er det ikke usannsynlig at det er Blåmann fra Flom Kjetting du har med deg for å trosse elementene.
– Du kan holde to kjettinger ved siden av hverandre som ser helt like ut, men det kan være vidt forskjellig kvalitet, sier Ingunn Leine Flom, daglig leder i Flom Kjetting.
Det blir lettere å gjenkjenne kvaliteten når den ene er farget knallblå.
– Når han kom hjem fra den matbutikkjobben, så var det middag, og så rett opp i låven for å bygge og pakke kjetting, sier Ingunn.
Blåmann-kjettingen ga hun selv navn til som barn:
– Vi snakket om at vi skulle ha et navn på denne blå kjettingen vår, som sier du kan stole på at den holder. Så det ble en referanse til «Blåmann, Blåmann, bukken min», som er trygg og passer på deg.
Semitrailerne med kjetting ble en påkjennelse for plenen på tunet, til morens ikke udelte begeistring. I dag holder Flom Kjetting til ved E18 i Telemark, med 11 ansatte og et eget lager i Tromsø for kundene i nord.
Fabrikken ligger i Mandal, med stor kompetanse på huset.
– Det er Nord-Europas største kompetansesenter og lab på kjetting. Så der har vi veldig mye kunnskap og hjelp, sier Ingunn.
Blåmann-kjettingen er den eneste kjettingen blant de store i Norge som både produseres her hjemme, og er laget for det norske markedet.
Det betyr ganske annerledes krav til kjettingen enn dem de stiller i utlandet.
– I Nord-Amerika skal det fortsatt være tungt og klumpete og kraftig. I Norge ønsker vi oss så lette og tynne kjettinger som mulig. Det stiller enda høyere krav til kvaliteten, sier Ingunn.
Hun forklarer hvordan Flom kun bruker stål fra sertifiserte stålverk i Europa, og har utviklet en egen metode de kaller Blåmann-herding.
– Tidligere var piggen veldig hard på utsiden, men myk inni. Når du slet ned ytterlaget gikk det kjempefort å slite ned hele piggen. Vi lager den litt seigere, men med hardt stål i kjernen, for å gi kjettingen lang levetid, samtidig som den ikke blir sprø.
Når du skal velge kjetting, er første regel at den må passe dekket. Deretter må du vite om kjettingen skal på styrehjul, drivhjul eller henger.
På styrehjul skal det alltid være kjetting mellom dekk og underlag, enten med seksjonert lettkjetting eller med piggkjetting der tverrlenkene går i sikksakk. På drivhjul og henger er valget friere, og den vanlige tverrlenkede piggkjettingen er det Flom selger mest av.
Hvor bilen skal kjøre har også mye å si.
– Det er stor forskjell på en tømmerbil som kjører på skogsveier og myke underlag, og en langtransport som kjører på asfalt og over fjelloverganger, sier Ingunn.
Levetiden avhenger av kjørestil, underlag og kvalitet. En kjetting som bare ligger i skapet, varer nesten evig, selv hvis den har rustet. Noen sjåfører sliter derimot ut flere par i løpet av en sesong. Da gjelder det å følge nøye med på slitasjen på piggene.
Flom Kjetting er en samarbeidspartner av LVD og tipser verksteder, lastebileiere og sjåfører om å handle derfra:
– Mange vil sette pris på å forholde seg til én leverandør. De har også gode avtaler med oss, som gjør at du kan få en ekstra god pris.
Ligger ikke kjettingen klar i vogntogene dine ennå, er det kanskje på tide å se seg om etter noe blått.
Nå har vi mange produkter fra Flom Kjetting på lager. Sjekk utvalget her!